中亚地区与我国什么地区接壤的自然地理景观？

一、中亚地区与我国什么地区接壤的自然地理景观？

中亚地区与中国接壤的地区主要是新疆维吾尔自治区的西部边境地区，包括喀什地区、和田地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州、塔城地区、阿勒泰地区等。

这些地区的自然地理景观主要包括高山、草原和沙漠等。其中，天山山脉贯穿整个新疆地区，是该地区最重要的自然地理景观之一。在天山南北两侧，分别是塔克拉玛干沙漠和库鲁木齐沙漠，这些沙漠地区也是新疆地区的重要自然地理景观之一。

此外，新疆地区还有许多美丽的高原湖泊和草原，如喀纳斯湖、赛里木湖、吐鲁番盆地等。这些自然景观为当地的生态旅游业和畜牧业提供了重要的资源。

中亚地区与我国什西北干旱地区接壤，

自然地理景观:干旱-沙漠戈壁广布，气候干旱、日照强烈、植被稀疏、河流稀少。

二、中亚国旅旅游价格很低是真的吗

价格永远是没有底线的恶性竞争手段，旅游业中的任何一个线路产品都是有成本的，很多时候为了招揽客人，赔钱出售会出现，但是大家要明白一句话，”羊毛出在羊身上“。

为什么会有强制购物？为什么会有强制自费？

作为消费者的旅游者，一味在追求低价的时候有没有想过为什么价格会这么低？

要小心广州中亚国旅啊，天上没有馅饼掉，只有陷阱等着你；现在国家旅游局严厉打击做低价团的旅行社，被广州中亚国旅坑过或看到他们有低价团可以举报他们。

三、新疆的发展和地理位置有什么关系？

新疆地处欧亚大陆腹地，是我国面积最大、国境线最长、毗邻国家最多的省区，边境线长达5600多公里。在中国与15个陆路接壤的国家中，有8个国家与新疆相接，已成为中国大陆进人中亚地区最为便捷的通道，17个口岸豁然洞开，沉寂了400多年的丝绸之路再度呈现“湖商贩客，日奔塞下”的繁荣景象。新疆由于其特殊的地理位置，独特的地形、地貌条件，丰富的自然资源和多样的人文社会特征，因而经济发展具有地缘、自然资源、民族、旅游景观和空间五个方面的优势。

中亚国家及俄罗斯是世界上至今未被大规模开发的最后一块资源富集区，这里已被世界公认为是21世纪全球最具开发潜力的能源宝库，油气资源富足是其最大的亮点。中亚市场蕴涵的巨大资源潜力及其连接亚欧的地缘优势使这一区域成为抢手“香饽饽”,欧美大国对这一市场的争夺日益激烈，并竭力向中亚渗透，力图主导这一地区的地缘战略，掌控油气等自然资源。同时，中亚地区巨大的消费品市场也极具强大的吸引力。而这些重要的世界经济资源大国都与新疆握手相望。

新疆的地理位置优势还在于丝绸之路在历史上与中亚国家之间的关系，有着诸多的竞争优势，蕴藏着巨大商机，可以成为外资企业进入中亚市场的前沿地或基地。与我国在中亚等市场的主要竞争对手日本和韩国比，新疆与中亚市场相邻，地理位置近，新疆的地理位置优势明显。

新亚欧大陆桥--中国一吉尔吉斯一乌兹别克铁路即成，这将改变新疆乃至整个西部的交通格局，有利于中亚、石油的开发和利用，对开辟我国新的石油进口源，调整我国发展战略具有重要意义，能更好地将新疆的资源优势和地缘结合起来，把新疆市场和国内、国际市场连接起来，把国内和国外资源接续起来，具有连接东西、沟通中外、整合优势面发展的作用。“东联西出”、“西进东出”重要的进出口商散地和中转站，独特的地缘区位优势必将会显示出新疆的巨力。

每年都有不少到新疆旅游的朋友，新疆作为欧亚大陆的重要通商要道，正孕育着无限商机疆人对“新”有着更大的期待和准备，在有作为的大时代望成为一个有作为的大天地。这就是新疆地理位置优势。

四、请你为丝绸之路这条古老的千年商道的保护和复兴提出一些合理的建议

1. 保护丝绸之路沿线古迹，大力发展文化和旅游产业

2. 用公路和铁路连接丝绸之路沿线国家，促进区域内国家交流

3. 通过管道将中亚丰富的石油和天然气资源输入中国，并用铁路将中国的商品输出到中亚和西亚

五、全国“两横三纵”是什么?

所谓“两横三纵”，即以陆桥通道、沿长江通道为两条横轴，以沿海、京哈京广、包昆通道为三条纵轴，以主要的城市群地区为支撑，以轴线上其他城市化地区和城市为重要组成的“两横三纵”城市化战略格局。“两横三纵”的城市格局建设完成后，我国城市布局将形成完善的城市网络群。之所以设置‘两横三纵’的发展格局，是考虑在发展东部沿海地区的基础上提升中西部地区的部分城市群，以让整个国家的发展建设更加协调。

在“两横三纵”发展模式的带动下，最利于中小城市的发展，建立“两横三纵”的发展格局后，伴随交通沿线的城市圈将相应建设完善，东部地区的传统产业可以往西部转移，在产业转移和发展过程中，城市圈将慢慢形成，而城市圈的发展将发挥带动和辐射作用，让大城市的发展带动中小城市的发展。

要让“两横三纵”发挥带动经济发展的作用，政策方面还需要细则出台。“一方面，相关的城市要加强协调，通过协调让不同城市之间形成优势互补，以让所有城市的经济都能实现快速和稳定的发展；另一方面，地方政府需要制定详细的规划，在政策的支持下，城市发展才能更加快速协调。

“两横”是指欧亚大陆桥通道和沿长江通道两条横轴。

欧亚大陆桥指铁路把欧洲和亚洲两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道。目前，欧亚大陆有两条大陆桥。个人理解，这里指的主要是第二欧亚大陆桥。

1、第一欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥）从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点经西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。

2、第二欧亚大陆桥指1990年9月与哈萨克斯坦铁路接轨的经我国兰新铁路、陇海铁路的新欧亚大陆桥，由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”。是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。

新欧亚大陆桥东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海的（由东向西）徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、西安、宝鸡、天水等站，兰新线的（由东向西）兰州、武威、金昌、张掖、清水、酒泉、嘉峪关、玉门镇、柳园、哈密、鄯善、吐鲁番、乌鲁木齐等站，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。

这条大陆桥跨越欧亚两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10800千米，通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区。是世界上最长的一条大陆桥。现已于1992年12月1日正式投入国际集装箱运输业务。新亚欧大陆桥的贯通不仅便利了我国东西交通与国外的联系，更重要的是对我国的经济发展产生了巨大的影响。

3、第三欧亚大陆桥设想

中国、尼泊尔、欧盟将在未来合作修建被称为第三欧亚陆桥的的跨欧亚大铁路，这条铁路以深圳为起始点，荷兰的鹿特丹为终点。此方案在可行性上、经济性上风险较大。

由中尼铁路至加德满都，再经南亚北部铁路、伊朗高原铁路、土耳其-波兰铁路（北上铁路）、波兰-荷兰铁路，线全程15300千米。经过青藏高原地区和南亚地区，预计第三欧亚陆桥修建竣工后，西藏、南亚旅游交通将会便利许多，可促进当地旅游业的发展。同时促进西藏、南亚与中国内陆、西欧、东盟的发展合作，在经济方面和政治方面有很大的必要性。

战略构想中的第三亚欧大陆桥起点始于以深圳港为代表的广东沿海港口群，沿途由昆明经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧20多个国家，全长约15000公里，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。

沿长江通道

随着中国《国家高速公路网规划》和《国家中长期铁路网规划》的实施，沿长江将建成由铁路、高速公路、航运、航空及管道组成的长江综合运输大通道。